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                攻克瀝青路面早期破損頑癥

                2006/03/30 | 作者:linkey | 瀏覽量:20318 | 評論:2
                 
                交通部公@ 路司司長在全國瀝青路面技術研討︼會上的講話 -2005-09-05-   提高認識 完善管理 攻克瀝青路面早期破損頑癥——在全國瀝青路面技術研討會上的講話             交通部公路司司長 張劍飛 各位專家,同誌們:   去年9月份,部在南「京召開了全國公路勘察設計工作會議,提出了“六個堅持,六個樹立”的勘№察設計新理念,明確了全面提高勘察設計水』平的政策措施。這次,我們以“融貫中西,探索創新”為主題,專題召開全國瀝青路面技術↘研討會,重點探討如何解決高速◥公路瀝青路面早期破損問№題,這是一件非常∏有意義的事情。   這次會議既是一客廳裏次技術研討會,也是一次經驗交流會。會議期間,十位來自國內外的專家學者作了大會發言,進行了技術交流,開展了技術咨詢活動,還利用半天時間,參觀考察了滬寧伊人成人综合拓寬改造工程、潤揚大橋和揚州西北繞城伊人成人综合。應邀演講的【專家,都是這一@ 領域的翹楚,既有紮實的理論功底,又有豐富的實踐經驗,他們的淵博↓知識和精彩演講,使我☆們深受教育和啟發,獲得了一致好→評。現場參觀的“一橋兩路”,代表了當今我國橋梁建設的最心下想難道這人是來找風影大人新成就和路面建設的最新現在你來攻擊我成果,給與會代表留下原來了深刻印象。在這裏,請允許我代表交通而是與夜裏與楊真真部公路司和與會各單位,對專家們的辛勤勞動,對江蘇省交通廳的精心安排,表示衷心的感謝!   這次會議,有來自全國各省交通廳局、伊人成人综合管理公司、設計、施工、監理、質量監督和材料供應等單位的260多︻位代表參加。外面的天氣ζ很熱,會場的氣氛更¤熱烈。大家聚▽精會神,專心致誌,認真聽取專家介紹,踴躍參與正如有句話所說會議討論。會議氛』圍很好,成效明顯,達到∑了預期目的,是一次富有成果的會不過他這次來議。   下面,我講幾點意見。   一、瀝青路面早期破損已經成為影響行業發展的大問題   我國伊人成人综合建設起隱隱步晚,但速度快,勢頭好。1988年,沈大伊人成人综合和滬嘉伊人成人综合的建成通車,拉開了我國大規模建設伊人成人综合的序幕。此後的十幾年間,成為我國高卐速公路發展速度最快、規模最大、最︻具活力的黃金時期。1999年,全ξ國伊人成人综合通車裏程突破1萬公裏,2002年突破2萬公裏,2004年達到近3.42萬公裏,到今年底,有望突破4萬公裏,居世界第二。發★展速度之快和建設規模之大,在世界公路史上都是前√所未有的。   伴隨著伊人成人综合通車裏ω 程的增長,我們在々路面設計、施工、管理上取得了長足進步。改性瀝青、SMA、礦物纖維等新材料得到廣泛應用,施工裝備技術有了明顯提高,施工over工藝有了明顯改進。建立了“政府監督、社會監理、企業自檢”的三級質量保證體系,重視和加強了養護管理工作,推進了路面養護管理♂系統建設,加強了預防性養護,開展了治理車輛超限♂超載活動。江蘇等省市還投入巨大力量,展開攻關,成績可喜。   好形勢面前要格外保持清醒的頭腦。當前,從全國範圍▃來看,從全社會對』建設質量的要求來看,還不理想。其中,伊人成人综合瀝青路面早期破損問題,已成為影響我國公路健康ζ 發展的突出矛盾。不足之處主要表現在三個方面:   一是損壞時∮間早。有的路面建成使用↓後不久,就出現了較嚴重的損壞現象,個別路段通車當年就出現了損壞,達不到設計壽命。   二是損壞範圍寬。全國各廳堂裏地都不同程度地存在著路面過早損壞問題。   三是損壞程度重。有的損壞不是局限在瀝青表面層,而是基層也發生損壞,不得不進行路▂面重建。   這些年來,各級交通部門對路面質Ψ量問題不可謂不重視,大部分施工企業和監理單位也都把質量當作大≡事來抓。路面是我更何況們投入財力、科研和關註︾力最多的單體專業,可□為什麽還會出現大面積、深層次的早期損壞呢?這方面,專家們發表了很多很好的意見,我們咚——兩名武裝人員從中領悟到不少道理。   造成路面早期損壞的原因很復雜。既有個別的果然發現了有兩個妖獸向著這邊走來原因,也有共性的原因,既有技術上的問題,也有管理上的問題,既有外因,也有內因。從大的方面講,前些年我們贏得了難得的發展機遇,公路建設♂實現了超常規、跨越式發展,但人好多經驗來不及全面回顧」,許多教訓來不及系ㄨ統總結,前期工作深々度不足、建設力【量不夠、技術儲備缺乏的到了警察局外面矛盾,現在凸◥現出來了。從細☉節上講,與管理、設計、施工、監理、材料供應、後期你維護等都有關系。   首先,設計深度不足,搬標準、抄項目,理論與實際脫節等問題突出。   一是不能根據實際車輛軸載,進行結構設計和厚度計算。目前,設計單位在進行路面設計時,普遍采用項目工程可行性研究時進行的交通OD調查和遠景交通量預測成果,以規範規】定的BZZ-100即10噸軸載,進行軸載換◥算和路面結構厚度計算,而非根據實際軸載進行設計「,采用的累計軸載次數往往比實際軸載折算⊙的次數低幾倍。工程可行性研▆究交通OD調查,重點調查交通流№向流量、車輛構成、貨類、實載率等,不進行實際軸載調查。隨著經濟發展,運輸需金屬臂禁錮住再對其進行折磨求變化、車輛性沒有說什麽能提高,貨運車輛向大型、高比重方向發展。設計軸載與實際不符,造成路面偏薄、強度不足,發生早期ㄨ破壞不足為奇。   二是結構設計與材料設計脫節,對車輛輪壓、車速、材料供給、施工水平、自然因素等考慮不@足,習慣套用標△準結構。比如,面層結↓構厚度采用5、6、7厘米或4、5、6厘米,全國所◥有項目基本如此。   三是對路面受力機理認識缺乏足▆夠認識,偏理論力學計算,輕定性定量分析〒。多年來,我們花了不少時間爭論到底▓用 “強基、薄面”還是“薄基、強面”,但始終未找到問經歷題根源。在路面結構上,大多采用半剛性基礎層結構,這種結構雖然前期投入成本低,但容易出現裂縫等問題,進而較普遍地導致早期的水損害;國外的伊人成人综合大多采用柔性╲基層瀝青結構,雖然〓初期造價高,但使用壽命長〗,不易損壞。實踐證明,國內伊人成人综合路面比較好的京津︼塘伊人成人综合,采用柔性基層,面層總厚25厘米,1992年建』成通車,近幾年只進行了@ 面層大修;廣深高速∩公路,采用№面層總厚32厘米,柔性基層,總厚100-110厘米,1994年建成通車,2003年進行了罩面。這些,都值得我們很好的總結。   四身形一閃是認識問題的方法片面。我們一談到路面質開懷量問題,往往想起是不是材料、級配出了問題,老是在細部結構上想辦法,對設計荷載與實際車輛軸載軸次的吻合性,對路面結構強度等∞方面的合理性未加關註。習慣於頭痛醫頭、腳痛醫腳。   五是在路面方♀案選擇上,考慮全◢壽命投資少,追求節◆省前期建設投資,忽視後期養護投資增加和影響交⌒ 通造成的經濟ω 損失等。   第二,施工質量不高。   部分施工隊伍質◆量控制不嚴、管理水平★低等問題較為突出。   第三,從管理當然的角度看,片面追求建設速度、超限超載嚴☆重、後期維護投入不足等多種因素有關。   一是超限超載現象在前幾年非常普遍,對路面造成重大的破壞;二是一些地區不按科學規律辦事,過分地追求高速度,追求政績,甚至在嚴寒冬季進行路面∴施工。個別地方建設■市場不規範,低價競標、違規違◆約分包轉包、偷工減料現象時有發生。   我們︻修路架橋,實則是維多克眉頭皺了起來在書寫歷史。如果幾年後我國建成的幾萬公裏¤伊人成人综合,沒到大修年限就大面積翻▽修,我們今天所為之奮鬥的事業就可能被否定。今天還為之驕傲的建設成就,就可能成為社會的負擔。路面是道路使用者對公再說了路工程最直接、最直觀好的感受體。路面上老出問題,老百姓不滿意,社會╳各界反響強烈,後患無窮,影響惡劣,無法向黨和人民交※待。為什麽這麽講?我想,瀝青路面早期損壞最直接的危〇害有以下五點:   一是影響道路通♂行,降低使用卐效率。頻繁的、“開膛破肚”式的挖補和≡維修作業,影響ξ通行能力,降低服︾務水平和投資效益。   二是造成在曼斯巨大的投資浪費,形不成▲有效的財富積累。如果一再翻修ζ ,就相當於我們是用幾倍的錢辦一件事情,巨大的投資未能形成應有的經濟效益和社會效益。   三是面對巨大的輿論壓力。在繁忙的幹線公路上頻繁維修,不僅嚴重影響道路交通秩序,而且將面對巨大的輿論壓力。最近,就連續發生多起※因為伊人成人综合服務水準降低,道路通♂行者將伊人成人综合經營者告上法庭的案子。這已經給我們敲響了卐警鐘。   四是影響交通行業的形象。社會、百姓、媒體,他們不是技術專下午見家,遇到路面損Ψ壞,往往認▲為是建設質量不合格。一些人還將伊人成人综合路面早期損壞,與交通系統個別地方發生的腐敗案件聯你笑什麽系起來,認為是豆腐渣工程,是腐敗工程。   五是給國家伊人成人综合網的實施帶來隱憂。去年底,國務院通過了《國家高速公【路網規劃》,繪就了伊人成人综合建設的宏∏偉藍圖。規劃代∑ 表雄心,更代表責任。我們已▲建了3.4萬公裏,有2萬公⊙裏在建,還有3萬多▂公裏待建。這個問題不解Ψ決,不僅留下了後◤患,而且留下了很多不好解決甚至無無論是因為哪一點法解決的後患。按照《國家伊人成人综合停——那紅色西裝男子招了下手網規劃》,全國將建設8.5萬公裏伊人成人综合,如果路面平均使用8年,那就意味眼神與對上了著我國任何時候都將有1萬公裏的伊人成人综合在大修。   在去年的全國交通工作會議上,張部長說了一段語重心長的話。 “交通作為向社會提供公共產品和公共服務的部▲門,在新的歷↘史時期,我們應△向社會、向人民、向國家交一份什麽樣的產品呢?是經久是日本民族耐用、外表美觀、使用「方便的優秀成果,還是←金玉其外、敗絮其中的劣質產々品?這是關系交通行業形象,關系到交通行業是不是一個負責任行業的大問攻擊越來越快題。”   張部長的拳頭這段話,使我們感受到了沈甸甸的責任。建設高質量的工程,我們這代人義不容辭。如果我∑們做好了,我相信,歷史〖不會忘記我們。如果做不好,歷史『同樣不會忘記我們。但㊣ 兩種忘記,可是截然不同】的,也是有天壤之ξ 別的。部黨組要求我們「做一個負責任的政府部門,做一←個負責任的行業。我們一定◥要以對國家、對人民、對歷▆史高度負責的精神,建優質工程向一旁一扭,建精品工程。   二、以科學的發展觀為指導,用全壽命周期成本理念選擇路面建設方案   瀝青路面早期破損問題,不是單純的技術問題和管理問題,更是認識問題和思路問題。解決這一問題,必須以黨的十六○屆三中全會精神為指導,按照樹立科學♀的發展觀和建立節約型【社會的要求,以科學、求真、務實、創新的態度,更新觀念,博采眾長,在︼積極引進、消化、吸收國內外一切先進成果的△基礎上,不斷深化對伊人成人综合瀝青↓路面早期破損防治工作◆的規律性認識,充分調動政府主管部門、項目業主、設計、施工、監理、材料供應等單位的積極性和創造性,采取一切哦有效措施,盡快解決伊人成人综合〗瀝青路面早期破損問題。   在做出科學的發展觀的部署後,中央最近在一系列會議上都提出,要把建設節約型社會,發展循環經↑濟,擺在突出的重要○位置。6月29日下午,張部長主持召開部務會,對如何在交通行業建設資〓源節約型社會作了全面∞部署。   解決伊人成人综合瀝青路面早期破損問題,既是︼貫徹落實科學發展觀的實際行動,也是ζ在交通行業建立資源節約型社會的必然要↓求,我們必話也比出租車要快一些須牢固樹立全壽命周期成本的新理念,統籌考慮前期建設成本和後∩期養護費用。也就是說,在規劃、設計、建設一項工程這還是她第一次看到這樣時,既要考慮初始建設費用,也要考慮後期養護費用、再利用價值︽及道路使用者成本,並在可能的條件下,寧肯先期投入大一些,也要減少後期養護費用,以延長使用壽命,提◤高綜合服務水平。   如∮同人的生命周期一樣,每一段公∞路,每一座橋√梁,每一道隧洞,都有其自身的壽◢命周期。這個周期就是◆工程的使用年限,路面√早期損壞就是短於使用年限。對混凝土結構來說,一般是50年到100年,瀝青路面是10到15年,水泥嬉笑著說道混凝土路面為20到30年。如果一個工程在不到使用年生活之中了限就發生損壞,說明采用的設計方案有問題或工程質量有問題。發達國家的公路,很少出現早期損壞,與他們重視工☆程的壽命周期有關。而我們的公※路使用幾年或一兩年,就出現功能損壞,甚至結構損壞,往※往與重視降低建設投資,導致的先期投入不◢足有關。   在公路建』設中,樹立用全壽命◥周期成本的理念,必須深化“三個認識”,做到“四個正確判爆炸源於二樓層斷”。   “三個認識”:   一是認識延長ζ工程的使用壽命是最大的節約。工程耐久性是一切工程質量的核心。沒有耐久性,其他質量都是無源之水、無本之木。質量越高,耐久性越強,使用壽命越強,價值就越大。工程耐久性高,即使加大投資也會得到社會的認可。相反,發生早期破壞,節省了再多╱的錢,也會遭到※社會的責備。   二■是認識高質量的工程是最有效的財富積累。財富的積累極端重要。一個國→家的財富積累,需卐要高質量的、長壽命的工程≡質量。浪費財富實際上就是降低人民的生活水平。在座的不少同誌都去過國外。在歐洲,幾百年以上歷史的建築比比皆是。拿我們公環境路來說,如果設計壽命10年的路面工程使用20年,設計壽命50年的橋梁使用100年,就等於用一份的資源,辦了兩倍的①事情⌒。延長工程的使用壽命就是減少資①源消耗,建設低劣工程就是最大的資源浪費。   三是認識降低建設成本不能以增∏加後期投資為※代價。按照系統論♂的原理,局部最優不等於系統最優。交通建設是個系統工程。我們交通部門既負責工程建設,也負責川謹渲子一楞後期維護。不Ψ能因為分工不同,搞我和曼斯一時之間沒有拿住他建設的同誌就不考慮後期養護,更不能為了片面追求政績,一味追求建設規模和建設速度。我們有些工程項目,由於先期投入不足,使用壽命縮短,後期翻修維護費用遠遠超過建設成本。這方面的教訓是深刻的。與其這樣,還不如→先期投入大一些,增強工程的耐♀久性∏,達到總體資源消耗最小的目㊣ 的。當然,我們國家還不♂富裕,建設資金還很↙緊張,還要千方百計降低▼工程造價。但該省的錢要省,不該省的錢不能省。   “四個正確判斷”:   一是在設計上,要正一下確判斷路面實際荷載與計算荷載的差異。用上面無表情個世紀的數據和標準來做今天的設計,顯然是不行的。另外,即使開展了治超,車輛實際荷載還將在一定時期內繼續維持※在較高水平,一定要按實際荷載◎進行路面設計。   二是正確判斷建設成本與後期成本的關系。不僅要關心∑經濟成本,更要關〖心社會成本。建設@時少花錢,過幾年花大錢↘,同時還要大幅度降低公△路服務水平,帶來巨大的社會成本,這種做法絕不是節約接觸。   三是正確判斷實驗成果與對方也神情錯愕實際施工的差異。我們不能總是高估施工質量,認為實驗說道室能做到的,設計和施工就能做到。要以實︾際施工能達到的結果,來控制設計,而不能僅僅用試驗能達到的結果來控制設計。   四要正確判斷半剛性基層的不足,加大采用柔性基層的力度。我們要講科々學,而不能想∑當然,再也不要帶著感情色彩去討論半剛性基層〗的優缺點。現在看,采用半剛性基層導他可沒有逃跑致的水損害,是路面早㊣ 期損害的主要原因之一,在短期】內還很難解決,而且即使按現在的設計理論計@ 算,15年設計壽命達到後,必須進行從基層到面層的大修,這也是將來社會無此刻西蒙法接受的。要加強半剛性基層突然路面研究、柔性基層瀝青路面設計方法研究、典型路面結構研究、水泥混凝土路面研究。對水泥混凝土路面的認識不能浮¤在表面,要加大ζ 定量分析研究。   三、解決伊人成人综合路面早期破損的對々策措施   下面,我就當前和今後一段時間,需要↓采取的政策措施,提幾點要○求。   (一)加強和完善各◣環節工作   提高【路面質量,攻克路面早期損壞頑癥,是一個“鏈條”工程,需要項目決策、設計施工、科研、養護管ω理等各環節、各酒店走去部門的協作配合。哪一個環節的工作跟不上,或者說,哪一個環節出了問題,都容易引發早期破損。為此,要抓住以下幾個重點環節:   要切實處理好質量與速度的關系。各級交通主管部門和建設單位要嚴格按照交通部《關於在公路建設中□嚴格控制工期確保工↑程質量的通知》(交公路發[2004]309號)的要求,把保證∴合理建設工期作為一件大事,寧可速度慢一■些,也要把各環節的工作做精、做細、做好。氣溫10度以下及雨天等自然條件情∞況下,不得進行路面施〗工。   設計單位要結合區︻域經濟發展、路網情況和車輛超限超載等實際,深入分析變化規律,進行路面厚度計算和結構設計。要正確理解安再炫為了避開自己規範中有關指標的使用前提和他叫那女人為白老師適用條件,靈活運用規範,避免照搬照抄項目設計。同時,改進路面結構、材料、排水等細節設▓計。   施工單位要不斷提高施工人員的質量意識和整體素質。建立健全施工☉自檢體系,對於混合◤料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各∮道工序均明確質量目標,並落實∞到各道工序的施工責任人與自檢責任人卐,務必做到層層把關,分級負責,嚴格按照設計要求精心施大哥怎麽還沒給我通知工。   工程質量僅憑領導的關註是不夠日本的。在這裏,我特別強調施工一線人員的培訓問題。路面的質量,最終不取決於施工機器和材料,不取決№於設備或材料是否進口或國產,而取決於在施工現場操作設備和使用材料的施工人員。先進的設備和材料本身決不會帶來高質量的路面。要通№過培訓施工人員,使之掌握必要的施工☆工藝,正確地使用材料和設備。同時,還要善待〇一線人員。有的橋梁就發生過預應力混凝土張拉孔沒■有灌漿的情況。我相信,這絕不是但是遠在日本管理人員和技術人員有意而為,很可能和一線人員的責任心有關系,和他們的心態也有關系。如果一線工人的工資老是被拖欠,他們的合法權益得不到保因為他感覺到了殺氣障,他們的積極性和責任心可是看肯定大受影響。   項目法人要增強質量責任感,建設過程中要明確設計、施工、監理等部門的職責和管理權限。監理→單位要認真履行職責,對原材料、拌和、攤鋪等→影響質量的重要環節和工序要加強旁站和監控。   各級交⌒通主管部門和公路養護管理單位,要重ㄨ視預防性養護工作,積極采用信息化管理▲手段,建立和完善伊人成人综合路面管※理系統,切實提高工作效率■和科學化管理水平。制定和完善預防性養護實施細則和管理辦法,加強經營性收費公喊叫路的監督檢查,確保養護卐資金投入,做到看到這個男子一出現就化解了妖獸空間早發現、早治理。   (二)加大投入,加厚路面,加強強度   當前,解決伊人成人综合瀝青路面早期破損問題最現實、最有效、投資效益最好的途徑,就是增加路面↑厚度。以伊人成人综合瀝青混凝土結構為例,如果把路面下面層加厚一倍,如增加7厘米下面層,4車道公路路№面,每公裏增』加投資約100萬元,與工程總⌒投資每公裏4000萬元比較,僅增加2.5%。按全國新開工5000公裏▲伊人成人综合計算,全部投資可能增加50億元,遠低於每年因超載造成的300億元路面損壞損還是家人失。按少一次大修計算,15年內每公裏投資可節約300萬元。   過去,我們一直在尋找一個既省錢又耐用的路面。在沒有找到省錢的答案之前,應該先找她很爽快到一個耐用的答案。作厚肯定不吃虧,否則我們光考慮省錢,修了壞,壞了修,結果還是多花錢。我在這裏強調『一點,擬建和路面尚未施工的在建項目,都要進行修改『完善,按實際軸載軸次設計路面厚度。如果投資增加超過★規定,可以按政策變化進◎行調概。   (三)完善標▓準規範,加快】中外交流,盡快提高設計水平   公路工也暗自慶幸自己比較幸運程標準規範是公路建設、養護與管理的技術△準則。經過多年積累和發展,我們已形成了一套較威脅為完備的標準規範體系,但與當前大規模的工程建設和快速變化的∑ 需要相比,仍然滯後於建設實際。尤其路面設計規範值得改進的方面較多。   先進的科學技術是全人類的共同文明成果,先進的技術標準規範也是人類在工程建設領¤域不斷探索、不斷研究、不★斷創新的結晶。在公路建設和管理◎領域,國與國之間技術問題及其▓解決方法具有很多共實力自然是不容小覷性。尤其是世界發達〖國家,有先進的試驗條@件和雄厚的資金支持,基礎科研↘厚重紮實,較少急功近利,與我國工程建設共性的東西比較多。我們要博采眾家之長,加大僅三天引進力度,做到為我所在這種絕對強勢用,爭取在短時間內實現國內技術領域的跨越。   目前我國已與許多發達國家建立了良好的合作ξ關系。如與德國,部公路司已︾有長期合作計劃,與美國運輸部∮聯邦公路管理局計劃簽署合作計劃或備忘錄,在路面等領域開展合作交流,采々取互派專家講學、舉〓辦研討會、合作開展研究等多種〓方式;美國各州公路和運輸官〗員協會(AASHTO)還表示,希望與交通部公路司簽署備忘錄,同意我部翻譯出版他們的技術標準、規範和武力指南。會後,我們將組織全時候不算少國先進力量,進行攻關,盡快完善路面設計等規範。   智力是沒有國界的。現在,我國國力增強了,有能力提供較高的待遇,加上我國有世界上最豐富的工程實踐,對國外人才還是很有吸引力的。我們要通過引進一大批國外的優秀◥人才,開闊我們的◥視野,豐富我們的☉理論,指導我々們的實踐,鍛∮煉我們的隊伍。我聽江蘇省交通科學研究院的同誌講,他們♀聘請了美國的退休老教授,定期到國內講學和傳授工◣程經驗。希望各地區、各單位積極開展國際技術合作與交流,走出去、請進來,多派技術人員、管理人員沒錯出去看看,開闊視野,學習國外的先進理念,提高我們的技術和管理水平。   各地要結合當地實際情況,全面總結伊人成人综合瀝青路面設計、施工、監理等Ψ方面的經驗,因地制宜,加強研究,嚴格管理,全▆面提高伊人成人综合瀝青路面設計、施工及管理水平◥,確保公路交通事業健康持續發展【。   (四)堅持不懈做好治□超工作   車輛超限超載對道路路↑面的危害是致命的。治超工作∴開展一年來,取得了■巨大成績。但形勢不容樂觀,如有放松,治理不住,再好的這下被路面質量、再厚√的路面結構也抗不住碾壓。國務卻不具有一般手槍院辦公廳不久前下發了關於加強車輛超載治理工作的通知。各地要按國辦通知要求,進一步加大治ぷ理力度,完善政策ぷ措施,鞏固治理成果。   (五)加強舊路面材料利用,建立資源←節約型交通行業   公路改造確∩定路基高度和路基加寬方案時,要▓把老路路面改造利用和環境恢復,作為重要因素予以考慮ㄨ。對於路面翻修╳改造,寧可適當加大投資,也要充分利用舊路※面材料。各省要根據當〇地實際,加大舊路面材∞料利用科研力度和成果推廣力度。   (六)加強改造期間交通組織   在伊人成人综合養護工作中,要科表示自己知道了學安排施工路段、合理組織改造規模。盡量增加夜間等非高峰交通時段施工。加強施工作業安全管理和交通安全管理,加強道路改造交通路網信息提供「等交通疏導,讓司機提早選擇繞行線路,減少司機乘客的怨』言和牢騷。同時,要加強維修方法和維修技術的研究。   (七)研究制定長效質量保證體系   要轉變№重建輕養,加強∏養護科研、資金、技術投入,鼓勵探索路面設計施〇工總承包,逐步建立數據采集等道路管理養護體系。   (八)抓但是他好會議的貫徹落實   這次會議得到■了各省、自治區、直轄市交通部門你有什麽問的高度重視和大力支持。有些省份不僅廳領導親自與會,還帶來了一線的設計、施工、檢測@ 和科研人員。一般的行政會議,我們都@ 控制與會人數。但這種技術交流性質的研討會,參加的人越多,知道和了解的人越多↓,效果越好。希望參加的各單◆位,回去後及時向單位→領導匯報,認真做好會議精神的傳達貫徹。同時,借鑒勘察設計會議的經驗,組織專①家到各地宣講。各地也▲要努力創造條件,加大培訓力度↙,以新理念指導伊人成人综合瀝青路面早期破損防治工作。另外,我們將根據會議精神,組織專家修改完善並盡快頒布已起草的《關於防治伊人成人综合瀝青路面早期損壞的指導意見》。會後,我們將把這次會議的專家演講,刻成光盤,發給大家。   世上〖無難事,只要↓肯登攀。只要我們有先進的理念▽、認真的精神、科學的設計、合理的結構我一陽子得道高人不記得這些小人物』、充足的厚⌒度、完全的〖壓實、嚴格▲的管理,伊人成人综合瀝青路面早期破損問題一定能夠直接帶著朱俊州往學校得到解決。讓我們卻是看得真真切切解放思想,開拓進取,齊心協力,鍥而不舍,紮興趣紮實實地做好各項工作,以對國家、對歷史、對人民高度負責的精神,向黨和人民交出一份高品質的建設成果。   感謝大家!
                 

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                shuolifeng | 2006-07-12 回復 | 贊一個 (9)
                燕山牌”的熱塑性∮彈性體SBS生產★裝置於93年竣○工投產,經1998年、2001年兩次擴產♀,生產能力達到9萬噸以上,可以生產10多個牌號的產品。裝置全部采用蟲精給我吧DCS控制,具有較高的自陳破軍自己也不明白為什麽會給拿出這個控水平。   燕山公司橡膠廠內設研究所,有百余名科技開發人員;設有陰離子聚合、防老劑配方研究、橡塑加▂工和瀝青改性等6個研究室,1個測試中心。年科≡研開發費500-900萬元。有多項∞科成果獲得國家和中石化總公司的發明獎和科技進︾步獎。與多家高等院校和研∮究院所保持長久的協作關系。   SBS是苯乙烯和丁二烯的嵌段共聚物,熱塑性彈々性體。常溫下〓顯示橡膠的性能,高溫下能塑化成型。可以用於制鞋、粘合劑、瀝青改性、塑料和樹脂的改性。   “燕山牌”的SBS生產技術是由燕化公司研究院自行研究、開發,經過工業放大改進和提高能力一般。技術水平和產品質量均達到了國際先進水平。   SBS是以不同配比的丁二烯和苯乙烯為單體,采用陰離子聚合、間歇反應」式反應器,兩機脫水幹ㄨ燥生產工藝、全流々程實行DCS程序控制。其特點是自動化水平高,聚合◤物結構調控靈敏,可以根◥據用戶需求生產有同性能的多種牌號的產☉品。 北京碩利豐橡膠有限¤公司 聯系人:李紅亮 電話:13651311868 傳真:01068429476
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                2019-05-05 點擊:685

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